عمليات البحث

التنقل المستدام امرأة ، لكن الخدمات ليست كذلك!

التنقل المستدام امرأة ، لكن الخدمات ليست كذلك!


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

حان الوقت للانتقال من التدخلات الفردية والمتفرقة إلى رؤية أكثر منهجية للمبادرات ، لأن التنقل المستدام إنه فوق كل شيء نساء والطرق والخدمات التي يجب أن أبدأ في أخذها في الاعتبار. مثل؟ ال "ميثاق التنقل للمرأة والمرأة"، تم إنشاؤه بواسطة Federmobilità و Adiconsum و Irs وبالتعاون مع TRT Trasporti e Territorio. باتريسيا مالجيري ، مدير النقل والتخطيط الإقليمي في TRT، يوضح سبب حاجتنا إلى بذل المزيد من الجهد. و ماذا. متي؟ فورا.

1) هل يمكننا أن نقول إن التنقل المستدام في أوروبا هو امرأة؟

أود أن أقول ال استدامة المرأة إنها واقعية وليست نظرية أو معلنة. ال تقود النساء أقل (46٪) من الرجال (57٪)؛ من ناحية أخرى ، فإنهم يتحركون بشكل أكبر مع الأنماط الجماعية (القطار ، والحافلة ، والمترو ، وما إلى ذلك) (النساء 23٪ رجال 18٪) وعلى الأقدام (النساء 19٪ رجال 10٪) ، هذا ما يخبرنا به Eurobarometer بالنسبة للبلدان الاتحاد الأوروبي - 27.

2) هل تتماشى إيطاليا مع الاتجاه الأوروبي؟ هل هناك اختلافات بين الشمال والجنوب؟

في إيطاليا أيضًا ، نرى نفس الاتجاه واضحًا في أوروبا: المزيد من النقل الجماعي وعدد أقل من السيارات ، وهذا يخبرنا عنمرصد اوديموب على الطلب على تنقل الإيطاليين ، 2011. ومع ذلك ، تعاني بلادنا من عجز هائل في المعلومات مقارنة بالدول الأوروبية الأخرى مثل فرنسا وألمانيا وبريطانيا العظمى وإسبانيا. على سبيل المثال ، ليس لدينا معلومات مصنفة حسب المنطقة الإقليمية أو الفئة العمرية للسكان الإناث.

3) كيف تفسر هذه البيانات؟

يرتبط الطلب على التنقل ارتباطًا وثيقًا بالظروف المهنية والدخل وعمر الأفراد وما إلى ذلك. فيما يتعلق نساء، يتم شحذ هذه الجوانب من خلال دورها في سوق العمل وإدارة الأسرة. عندما تعمل المرأة ، فإنها تكون مشروطة أكثر من شركائها في اختيار وظيفة قريبة من المنزل من أجل التوفيق بين أوقات العمل وأوقات رعاية الأسرة. ومن هنا تأتي حقيقة أن رحلات النساء أقصر في المتوسط ​​، ويمكن ممارستها سيرًا على الأقدام أو بالدراجة.

ال نساءبشكل عام ، لديهم أيضًا عددًا أكبر من الرحلات للمشتريات والزيارات والرحلات المصاحبة التي تجعل تنقل المرأة أكثر "اضطرابًا" مع سلاسل حركة خطية وأقل بساطة. تم استبدال سلسلة الذكور البسيطة من المنزل والعمل والمنزل بسلسلة أكثر تعقيدًا: الأطفال المصاحبون للمنزل - العمل - الأطفال - التسوق - المنزل - إلخ ...

4) كيف يجب على مشغلي النقل العام ، وخاصة المحلي ، أخذ ذلك في الاعتبار؟

هناك عدد من المشكلات التي يجب معالجتها من قبل مديري خدمة النقل بدءًا من حقيقة أن نساء هم جمهورهم المستهدف الرئيسي. يجب أن يدرسوا لنا أفضل احتياجات التنقل: الجداول الزمنية ، والطرق ؛ تحديد سياسات التعريفات والتسعير القادرة على تلبية طلب تنقل المرأة. عند شراء مركبات جديدة (الحافلات والترام وما إلى ذلك) ، يجب الانتباه إلى التصميمات الداخلية (المساحات المخصصة لنقل عربات الأطفال والعربات وما إلى ذلك) ، إلى ظروف الوصول على متن السيارة ، مما يقلل من الفرق في الارتفاع بين أرضية التوقف والمركبة. يجب أيضًا أن تكون نقاط التوقف مؤمنة ومضاءة جيدًا.

كل هذه الجوانب ستصبح ذات صلة بشكل متزايد مع الأخذ في الاعتبار كل من عمليات شيخوخة السكان ، ولكن أيضًا حقيقة أنه ، لأسباب تتعلق بالدخل والأسباب الاجتماعية (السكان المهاجرون) ، فإن استخدام الآباء الصغار لوسائل النقل العام أصبح أكثر تكرارا من السابق أجيال.

5) وماذا عن الإدارات العامة؟

عليهم القيام بدورهم ولديهم الفرصة. بادئ ذي بدء ، من خلال تطوير PUM (خطط التنقل في المناطق الحضرية) يكون PUT (خطط المرور الحضرية)، للانتباه إلى خصوصية تنقل المرأة من خلال الحصول على المعلومات المتعلقة بالطلب على التنقل ومعالجتها ، وتعزيز التدخلات على البنى التحتية (على سبيل المثال عن طريق تأمين وتسهيل الوصول إلى خدمات النقل) والسياسات (على سبيل المثال من خلال تنظيم خدمات التنقل اليقظة لخصوصيات المرأة فيما يتعلق بالجداول الزمنية وممارسات الاستخدام).

من خلال توفير الجودة للبنى التحتية للتنقل والخدمات من منظور جنساني ، لا يتم تفضيل النساء فقط ، ولكن الجميع.

6) هل توجد أمثلة في أوروبا للاستيراد في هذا الصدد؟

تعد بريطانيا العظمى بلا شك مثالًا جيدًا من حيث الاهتمام بالطلب على تنقل المرأة والسياسات: فقد تبنت وكالة التنقل في لندن ، "النقل في لندن" ، إجراءً منذ عام 2007 "نظام المساواة بين الجنسينالتي تراقب الخدمات المقدمة (الحافلات ، المترو ، القطارات ، إلخ) حسب مؤشرات النوع الاجتماعي. تأخذ مؤشرات المراقبة في الاعتبار المستخدمين والموظفين. يتم تنظيم العملية من خلال تدقيق النوع الاجتماعي الذي يأخذ في الاعتبار شروط الوصول إلى الخدمات ، والسلامة ، وسياسات التسعير ، ومستوى وسهولة الوصول إلى المعلومات ، وظروف العمل ، وما إلى ذلك.

توجد أمثلة أخرى مثيرة للاهتمام أيضًا في إيطاليا: Reggio Emilia و Bolzano و Merano و Padua ، على سبيل المثال ، هي المدن التي قدمت تسهيل تنقل المرأة مثل مواقف السيارات الوردية ، وسيارات الأجرة الوردية ، والأسعار التفضيلية للنساء لخدمات مشاركة السيارات ، إلخ.

الآن هي مسألة الانتقال من التدخلات الفردية والمتفرقة إلى رؤية أكثر منهجية للمبادرات ، مع التركيز أيضًا على الإستراتيجية الأوروبية للمساواة بين المرأة والرجل يروج لها البرلمان الأوروبي.

7) ما الذي يجب أن تحتويه بطاقة تنقل المرأة بشكل مطلق؟ ما الخطوات التي تتخذها لجعلها حقيقة واقعة؟

Federmobilità و Adiconsum قدمت ميثاق تنقل النساء والنساء. الميثاق مستوحى من دراسة أُعدت نيابة عن البرلمان الأوروبي. TRT النقل والإقليم حددت 10 نقاط تتراوح من خدمات النقل إلى إجراءات أكثر واقعية ، إلى موضوع المعلومات والبيانات ، لتأكيد وجود المرأة في حوكمة شركات النقل ، في هياكل الإدارة العامة ، في مجال تخطيط القطاع ، وإدراكا لحقيقة أن قطاع النقل هو في الأساس عالم ذكوري. في إيطاليا ، تمثل النساء 17٪ فقط من العاملين في هذا القطاع.

الخطوة الأولى التي نتخذها هي إدخال بطاقة تنقل المرأة في بطاقة جودة الخدمة المعدلة مؤخرًا في هيكلها (القانون 24 ديسمبر 2007 ، رقم 244) ، وتتخذ Federmobilità خطوات أخرى مع الاتصالات الرسمية للمؤسسات. تتمثل مساهمتنا ، كتقنيات للقطاع ، في إعادة محتويات الورقة إلى التخطيط والمناقشة بحيث تصبح أداة عمل للنساء داخل الهياكل المؤسسية والإدارة العامة.

مقالة أخرى ذات صلة نوصي بقراءتها هي: "التنقل المستدام: خارطة طريق لإيطاليا"

مقابلة بواسطةمارتا أبا


فيديو: الجلسة الحوارية: الريادة الاجتماعية والتنمية المستدامة (يونيو 2022).